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2019-05-26 08:18 来源:黑龙江电视台

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  羽墨老师崇尚传统笔墨,醉心于中国画的研究,专研花鸟鱼虫形态走势,描绘的栩栩如生。近来,他又入选由中国文联出版社、人民美术出版社等出版的《当代十大名家》等刊物。

身边的朋友在提示我:“你看着这个花儿愣神了。幽暗的背景中站着经典的「奈良式」女孩,相比常见的头像或半身像,全身像无疑较为稀有。

  17天的展期刚刚过半,吸引了全国政协常委、中国美术家协会名誉主席靳尚谊,中国美术馆馆长吴为山等人专程前来参观。这也是我近些年在人物画创作时的原动力。

  代表作品有《梦回陕北》、《走进西藏系列》、《回家》、《秋阳》、《蓝色追梦人》和《大爱无疆》、《长征》等。这也是我近些年在人物画创作时的原动力。

此画应“中华文明历史美术创作工程”之约,详查细考,反复求证,历时五载,几易其稿,以传统的木刻语言和民间木板年画的色彩表现技法为创作特征,阐述了那个光耀千秋的时代与大家。

  [梁文博简介]1956年生于山东省烟台市。

  笔简静幽,遗貌取神,追求“平淡天真”之境,极具文人风范。画廊的玻璃橱窗显露出一幅裸体女子作品,画中女子曲线妩媚、神色妖娆,引来了不少围观群众。

  开到寒梢尤可爱,此般必是汉宫妆。

  终其一生,他对艺术创作的爱都超过他生命中的任何人。用墨笔勾勒出较大的葡萄叶,加以颜色进行渲染,数串成熟饱满的紫色葡萄,从葡萄藤蔓上直直垂下,笔致自然却又晶莹如生,葡萄国色艳丽,鲜美可人,画面唯美,给人以美的享受。

  我总结当今时代的这个责任就是:不但为山河立传,还要为祖国的山河呐喊。

  小纯的画,给我的印象就如她的名字“纯得可爱”!她笔下的人物,是传统与现代的揉合,既有浙派简洁质朴的特式,亦有马蒂斯、毕加索赋予心灵创造宏构。

  中学以后的岁月遭遇了严酷的人生历练,生活的击打和考验,不仅没有让他消沉下去,却化腐朽为神奇,使他坚强的挺立起来,开创了一个个人生的新局面,在多个领域中生根开花,彰显了他坚韧的奋斗精神和热烈的时代情怀。画家所画近景笔墨用的非常清晰,“浓淡干湿枯”的墨韵皴擦,将置于冰河的山石画得“阴阳向背,虚实相间”;高低参差的凌寒枯树,迎风依旧顽强(风吹一边,好像正在欢迎我们远到的客人);高士携琴访友,已上灞桥,书僮在前,说桥上结冰湿滑,让主人骑驴慢些。

  

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2019-05-2608:12 证券日报
他常说:“从艺者首先要过好名利关,要耐得住寂寞,要有隐逸情怀,心静如水,饮冰嚼梅,在当今时代要守住优秀传统文化,不为物欲所动”。

  去年四大航企累计负债5338亿元 “为负债打工”成航空业常态

  ■本报见习记者 龚梦泽

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空中国国航南方航空东方航空资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。 

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。

责任编辑:陈永乐

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